Подписаться

Метрополитен в Челябинске

Челябинск получил очередной шанс увидеть открытие метрополитена хотя бы к 2015 году. Федеральный бюджет намерен выделить бюджету Челябинской области очередной транш на продолжение южноуральской «стройки века», заявил глава Минтранса Максим Соколов. «Деловой квартал — Челябинск» решил проследить историю метрополитена, строительство которого тянется аж с 1991 года.

Несмотря на то, что метрополитен Челябинска строится уже более 20 лет, результаты работ могут увидеть лишь немногие. «Деловой квартал» предлагает оценить историю строительства, тем более, что губернатор Челябинской области Михаил Юревич недавно заявил о намерении переделать значительную часть проекта из уже реализованного. Но обо всем по порядку.

Проекты челябинского метрополитена

Небольшая справка: Челябинский метрополитен должен стать 19-м метрополитеном в СНГ, 10-м в России, вторым на Урале, первым и уж точно единственным в Челябинской области. Ожидаемый годовой объём перевозок пассажиров оценили в 65 млн человек. По представлениям инженеров максимально загруженный участок метрополитена «Площадь Революции — Торговый центр» в первое время будет обслуживать в часы пик до 13,5 тысячи человек в одном только направлении. Чтобы понять, что эти цифры завышены, как минимум, в 3 раза, достаточно прикинуть расстояние между этими двумя пунктами: при неизвестной до сих пор стоимости проезда и расписании поезда метро, вполне ожидаемо, что пользоваться столь высоким спросом этот путь не будет. Уместным будет напомнить, что этот же путь пешком занимает от силы 30 минут.

Первый проект появился еще в 1967 году. Челябинску предлагалось построить две ветки метро по следующим маршрутам:

ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад — ЧМК;
ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — Теплотехнический институт — Северо-Запад.

В 1973 году комплексная транспортная схема Челябинска предложила доработанный вариант из трех веток метро:

ЧМК — Пл. Революции — Вокзал — ЧТПЗ;
ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад;
АМЗ — Вокзал — Комсомольская площадь — Северо-Восток.

Строительство не успело начаться и через 9 лет — в 1982 году проектный институт «Метрогипротранс» доработал проект из трех линий:

ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Обувная фабрика — Северо-Запад;
ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — ЧПИ;
ЧМК — Обувная фабрика — ул. Горького — Комсомольская площадь — Вокзал — АМЗ.

В 1986 году проект был утвержден в следующем виде:

 

 

Технические данные метрополитена:

 

История строительства

Столь долгий срок строительства метрополитена специалисты объясняют тем, что Челябинск один из самых неудобных для метростроевцев городов. Как заявил гендиректор «Челябметростроя» Константин Абрамов, областной центр располагается на стыке двух плато: одно сформировалось раньше, другое, соответственно, позже. Этот стык проходит аккурат под зданием бизнес-дома «Спиридонов» Еще одной сложностью назвали реку Миасс — сложность эта весьма условная, но специалистам виднее. Наиболее аргументировано звучат оправдания по поводу очень прочных земельных пород: почва Челябинска богата гранитом и гранодиаритами. Если даже при ремонте и строительстве мостов приходится использовать камнедробительную спецтехнику, как это было с реконструкцие путепровода «Челябинск-Главный», то с метро все еще больше усложняется.

Для сравнения: коэффициент прочности земельной породы в соседнем Екатеринбурге не превышает 8, то в Челябинске этот показатель выше в 2 раза — можно сказать, что южноуральская столица расположена на почве, граничащей по прочности с цельной скалой.

Строительство метрополитена в Челябинске началось 21 год назад. Проект предполагал, что за 9 лет строительство первой линии будет завершено к 2000 году. Как считается, все сроки были сорваны из-за экономического кризиса. Со стороны Торгового центра по направлению к площади Революции удалось проложить тоннель буровзрывным способом. Тоннель от депо к «Комсомольской площади» и далее был проложен тоннелепроходческим комплексом «Lovat» — комплекс начал свою работу в 2004 году.


Тоннелепроходческий комплекс «Ловат» («Алла»). Выход на поверхность.

На поверхность «Ловат» вышел в августе 2007 года. Тогдашний губернатор Челябинской области Петр Сумин заявил, что будет ставить вопрос о приобретении второго такого комплекса — сразу отметим, что этого Сумин сделать не успел. За все время  работы «Ловату» удалось пройти почти 1,2 километра: от объекта «Портал электродепо», расположенного в Ленинском районе до Комсомольской площади.

В августе 2008 года «Ловат» продолжил прокладывать тоннель к Площади Революции, но уже в ноябре он был остановлен на 2 месяца — измененный в 2005 году проект строительства метро не прошел госэкспертизу.

В марте 2010 года глава областного Минстроя Виктор Тупикин заявил, что федеральный бюджет отказался выделять деньги на продолжение строительства челябинского метрополитена. В письменном обращении Петр Сумин попросил Дмитрия Медведева всё же рассмотреть возможность выделения средств из федерального бюджета, на что от президента последовало соответствующее указание министру транспорта РФ Игорю Левитину. Однако технический президент не смог добиться выделения Минфином РФ даже минимального запланированного объема средств запланированном объёме — 536 млн рублей Челябинская область не получила. Общий объем средств на строительство метро в 2010 году составил 861,3 млн рублей. Из них 536 млн рублей — федеральные средства, 320,4 млн рублей предоставил бы облбюджет, еще 4,9 млн рублей муниципальная казна. Петр Сумин в письме президенту указывал на необходимость выделения суммы в 2 млрд рублей — этого было достаточно для сохранения темпов строительства метрополитена. После этого «Челябметрострой» заявил о сокращении 497 должностей и увольнении почти 400 сотрудников, из них 100 человек впоследствии перевели в штат компании «Ингеоком», основного подрядчика строительных работ.

 

Уже 27 мая того же года на Всероссийском градостроительном совещании главный архитектор компании «Метрогипротранс» Николай Шумаков представил новый, более экономичный проект пускового участка Челябинского метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». Пусковая длина пути составила 7,4 км, общая — 8,5 км.

 

Пусковый комплекс предполагал участок первой линии, электродепо (с ответвлением для соединения у станции «Комсомольская площадь») и инженерный корпус. На первом этапе реализации проекта предлагалось завершить участок от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы».


Проект станции «Проспект Победы».

Через месяц на градостроительном совете администрация Челябинска одобрила проект Шумакова. Сити-менеджер Сергей Давыдов обозначил и объемы освоенных средств для проекта: за 18 лет строительства многострадального метрополитена было потрачено 12 млрд рублей, однако на введение первой очереди проекта заявили сумму в 25 млрд рублей.

Уже в сентябре 2010 года первый вице-губернатор Сергей Комяков заявил, что консервация проекта обойдется бюджету города и области гораздо выше, нежели продолжение строительства. Более того, к продолжению работ над метрополитеном требовало проникновение дождевых вод в уже возведенные шахты, заявил тогда Комяков. Областное правительство выделило дополнительные 200 млн рублей, чтобы рассчитаться СМУ «Ингеокомом».


Проект станции «Площадь Революции».


Проект станции станции «Комсомольская площадь».

В октябре 2011 года было завершено строительство станции «Комсомольская площадь» без проведения отделочных работ. Кроме того, удалось завершить большую часть работ на станции «Торговый центр». Средства на строительство выделялись из бюджета региона в рамках программы строительства и реконструкции дорог к 275-летию Челябинска.


Проект станции станции «Торговый центр».

Метростроевцы показали первому вице-губернатору Сергею Комякову результаты строительства станции «Комсомольская площадь»: завершенный свод станции, трехэтажный вестибюль, подготовленный к отделочным работам. Эта станция стала первой на линии челябинского метрополитена. Следующими станут станции «Тракторозаводская», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы». Согласно проекту, все они будут выполнены в едином архитектурном стиле.

По словам заместителя гендиректора «Челябметротранса» Дмитрия Масалова,  кроме вышеперечисленных станций, на первой линии запланировано строительство еще трех станций под Комсомольским проспектом: это станции «Курчатовка», «Молодежная» и «Северо-Западная». На другой станции, «Торговый центр», был построен лишь вестибюль станции. Однако, по словам представителей компании «Ингеоком», уже в 2012 году основные работы на станции будут завершены, а затем на «Торговом центре» займутся отделкой.

Станция «Комсомольская площадь» была завершена в рекордные, особенно для истории челябинского метрополитена, сроки — за 7 с небольшим месяцев ее строительство перешло на стадию отделочных работ.

«При условии, что ежегодное финансирование на уровне нескольких миллиардов сохранится, челябинское метро заработает уже лет через пять», — уверен Дмитрий Масалов. Отметим, что в 2011 году областной бюджет выделил 600 млн рублей на строительство метрополитена.

Ожидается, что после запуска в течение первого года эксплуатации линии от проспекта Победы до Комсомольской площади каждые сутки пассажиропоток составит не менее 155 тысяч человек. Это позволит серьезно разгрузить основные дороги в направлениях ЧТЗ — Северо-Запад: улицы Братьев Кашириных, Кирова и Труда. Трафик в час-пик на проспектах Свердловского и Ленина, как ожидается, так же будет снижен благодаря запуску метрополитена.

Первый вице-губернатор Челябинской области Сергей Комяков, посетив станцию «Комсомольская площадь» заявил, что «все упирается в финансирование».

«На следующий год федеральный бюджет не предполагает строительство ни одного метрополитена на территории России, — отметил Комяков. — В то же время документ регионального бюджета на 2012 год предполагает выделить 1,086 млрд 86 млн рублей на возведение метро в Челябинске. Остается надеяться, что темпы экономического развития будут расти, и это позволит увеличить финансирование».

Замглавы администрации по дорожному хозяйству Челябинска Владимир Алейников заявил, что на строительство метро в год может быть освоено до 5 млрд рублей — при том, что запуск первой линии был оценен в 25 млрд рублей, можно было быть уверенным в том, что метро в Челябинске появится уже в 2015 году. Однако в феврале 2012 года бюджет Челябинской области на те же 5 млрд рублей «продырявила» программа срочного переселения людей из поселка Роза, расположенного на краю осыпающегося Коркинского угольного карьера. Правительство Челябинской области открыло кредит в Сбербанке на 3 года под относительно невысокий процент, однако уже в августе дефицит бюджета достиг значения в 9,5 млрд рублей. Правительство Челябинской области снова начало искать кредиторов, и снова Сбербанк на своих условиях заключил соглашение с регионом на привлечение займа.

Метрополитен сегодня

Замглавы администрации по дорожному хозяйству Челябинска Владимир Алейников заявил, что на строительство метро в год может быть освоено до 5 млрд рублей — при том, что запуск первой линии был оценен в 25 млрд рублей, можно было быть уверенным в том, что метро в Челябинске появится уже в 2015 году. Однако в феврале 2012 года бюджет Челябинской области на те же 5 млрд рублей «продырявила» программа срочного переселения людей из поселка Роза, расположенного на краю осыпающегося Коркинского угольного карьера. Правительство Челябинской области открыло кредит в Сбербанке на 3 года под относительно невысокий процент, однако уже в августе дефицит бюджета достиг значения в 9,5 млрд рублей. Правительство Челябинской области снова начало искать кредиторов, и снова Сбербанк на своих условиях заключил соглашение с регионом на привлечение займа.

Тем не менее в течение 2012 года строительство метрополитена шло своим чередом, напоминая о себе только скандалами с травами и судебными исками метростроевцев и странными провалами дорожного полотна, проходящего над шахтами метрополитена в районе станции «Комсомольная площадь».

Однако 20 августа как гром среди ясного неба прозвучала новость о том, что губернатор Михаил Юревич вознамерился перенести уже практически готовую станцию у Торгового центра.

Первый вице-губернатор Челябинской области Олег Грачев сообщил, что по поручению главы региона будет создана рабочая группа по переносу строящейся станции «Торговый центр» Челябинского метрополитена. Накануне этого заявления Юревич лично побывал на объектах строящегося метро, чтобы ознакомиться с ходом работ.

По словам самого Грачева, проект станции «Торговый центр» был создан еще в 1986 году, разумеется, без учета ситуации с дорогами Челябинска в 2012 году. «Ситуация кардинально изменилась, ведь в городе появились новые торговые центры, — заявил Олег Грачев. — Рядом со станцией протекает река Миасс, а это потребует значительных вложений в обеспечение безопасности пассажиров».

На вопрос, что мешало заявить о дополнительных расходах ввиду соседства станции метро с рекой раньше, вице-губернатор отвечать отказался. Без ответа остался и вопрос о том, куда по мнению Михаила Юревича необходимо перенести уже фактически завершенную станцию метро.

Первый замгубернатора отметил только, что решение по станции метро «Торговый центр» будет принимать спецкомиссия, в состав которой включены экологи, профильные ученые и специалисты компании-подрядчика «Ингеоком», а также чиновники из аппаратов администрации города и областного правительства.

Первый вице-губернатор Челябинской области Олег Грачев сообщил, что по поручению главы региона будет создана рабочая группа по переносу строящейся станции «Торговый центр» Челябинского метрополитена. Накануне этого заявления Юревич лично побывал на объектамх строящегося метро, чтобы ознакомиться с ходом работ. Накануне глава региона побывал под землей, где лично ознакомился с ходом строительства.

По словам самого Грачева, проект станции «Торговый центр» был создан еще в 1986 году, разумеется, без учета ситуации с дорогами Челябинска в 2012 году. «Ситуация кардинально изменилась, ведь в городе появились новые торговые центры, — заявил Олег Грачев. — Рядом со станцией протекает река Миасс, а это потребует значительных вложений в обеспечение безопасности пассажиров». Судьбу станции «Торговый центр» в ближайшее время должна определить специальная комиссия с участием ученых, экологов, представителей подрядчика строительства метро – московской компании «Ингеоком», представителей администрации города и области.

В настоящее время работы на станции были прекращены, однако по словам представителей компании-подрядчика проект станции был завершен на 15%. В случае переноса станции окажется, что средства на подготовку и собственно работы были впустую потрачены деньги налогоплательщиков. Кто за это тогда будет отвечать, неизвестно. В дополнение ко всему можно с уверенностью сказать, что перенос станции отодвинет запуск метрополитена на продолжительный срок.

Некоторые претензии к целесообразности станции «Торговый центр», впрочем, справедливы: запланированные объемы пассажиропотока на отрезке «Площадь Революции — Торговый центр» в современных условиях можно с уверенностью назвать завышенными. Однако проект челябинского метро, подготовленный экспертами Ленметротранса, также подразумевает расположение станций на большой глубине, поскольку метрополитены могут использоваться в качестве одного из общедоступных бомбоубежищ. Так, станция «Торговый центр» расположена на 43-метровой глубине,  станция «Проспект Победы» — на 46-метровой, «Площадь Революции» — 32 метра, а относительно быстро построенная станция «Комсомольская площадь» расположена на глубине 18 метров.

Эксперты тем временем скептически отнеслись к идее переноса станции: опасность близкого расположения русла реки Миасс становится смехотворной ввиду разделяющего воды реки и тоннеля метро 19-метрового слоя скального грунта.  В качестве наименее затратного и более эффективного расположения станции «Торговый центр» специалисты назвали площадку геологического музея, для этого достаточно перенести сад камней, недавно в торжественной обстановке открытого властями Челябинска.

Решение  о строительстве станции «Торговый центр» принималось на основе существовавшей необходимости связать ЧТЗ со спальными районами Челябинска, однако, как подчеркнул первый замгубернатора, за прошедшие годы свершившаяся дорожная революция существенно снизила проблему транспортной связи между этими районами.

О том, что эту станцию челябинского метрополитена необходимо переносить, Михаил Юревич заявлял еще будучи мэром Челябинска. Однако предложение тогдашнего главы администрации не нашло поддержки. Сегодня любая инициатива энергичного теперь уже губернатора находит горячий отклик в сердцах и умах.

Кроме того, непонятно на какие средства будет профинансирована эвакуация станции метро. Нехватка средств в областном и муниципальном бюджете в связи с дефицитом бюджета, растущего угрожающими темпами было почти прекращено. В 2012 году финансирование было выведено на уровень, достаточный для того, чтобы поддержать уже созданные объекты метрополитена в нынешнем состоянии. Взамен метро в Челябинске все строят новые дороги и новые дорожные развязки стоимостью свыше 1 млрд рублей, хотя в этом году у челябинского метрополитена юбилей — 20 лет со дня основания.

Вопрос с привлечением средств федерального бюджета несколько прояснился в сентябре 2012 года. Глава Минтранса РФ Максим Соколов заявил, что правительство страны рассмотрит вопрос о возобновлении финансирования строительства метрополитена в Челябинске в перечне приоритетных своей бюджетной политики.

«Главное — поддержать крупнейшие города-миллионники, бюджеты которых, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, не в состоянии финансировать строительство метрополитена из-за его масштабности и серьезных капитальных затрат», — заявил на заседании правительства министр Соколов.

Нужен ли Челябинску с его дорожной революцией метрополитен?

Сегодня вполне очевидно, что «дорожная революция», перешедшая на галопный темп и миллиардные расходы, стала порочным кругом, который с каждой новой дорогой не решает проблему пробок, а только стимулирует рост числа автомобилей, которые в свою очередь создают все новые пробки на новых участках. Метрополитен действительно сможет разгрузить дорожный трафик Челябинска, однако станет ли это возможно хотя бы в 2015 году, сказать не может никто. Челябинску, судя по всему, стоит ждать решения о возобновлении денежных траншей из федеральной казны.

Автор: Рустам Кафеев   

Новости

АКАР Урал запускает курс для молодых маркетологов с полным погружением в профессию АКАР Урал запускает курс для молодых маркетологов с полным погружением в профессию
Быстрее и больше. Уральский производитель поставит для РЖД двухуровневые электрички
«Острая проблема безработицы». Малый бизнес на отдаленных территориях получит поддержку
«Урал — кузница политических кадров». Денис Паслер получил назначение от Путина
Объединение с Беларусью или «казахский путь»? Кремль думает, как сохранить Путина у власти
«Взяли издержки на себя». В МРСК Урала недосчитались прибыли
Банки теперь не смогут списать с дебетовой карты больше, чем есть на счете

Бизнес

Как сократить расходы бизнеса с помощью облаков? ЛАЙФХАК Как сократить расходы бизнеса с помощью облаков? ЛАЙФХАК
Галина Кулаченко, Минфин: «Мы научились вести диалог с налогоплательщиками»
«Зарплаты огромные — кадров нет! Мы упустили момент, когда надо было заниматься социалкой»
Разыскиваются хозяева новых складских помещений и участков на ЕКАД
«Наш регион должен стать третьей экономикой РФ. Но пока мы 20-е» — Михаил Черепанов
«Первыми нас заметили компании США». Как уральские производители покоряют Америку и Китай
Шесть важных изменений в законодательстве и судебной практике. Что нужно знать бизнесу?

Свое дело

Как нижегородские учёные придумали аппарат, способный заменить УЗИ Как нижегородские учёные придумали аппарат, способный заменить УЗИ
«Я хоть сейчас могу построить завод, но в России заниматься бизнесом уголовно наказуемо»
«Услуги детектива недешёвые, а узнаете правду — что с ней будете делать?». ОПЫТ ДЕТЕКТИВА
«Родители не поймут». Как иностранец ведет бизнес в России
Как в Европе по уральской технологии получают энергию из отходов, а в России — майонез
«Это вопрос года-двух. Мы увидим массовое закрытие малых компаний»
«В России принято делать бизнес не в удовольствие, а только ради денег. Но у меня не так»

Качество жизни

«Сидел тут как в болоте». Как российский бизнесмен перебрался в США и что там нашел «Сидел тут как в болоте». Как российский бизнесмен перебрался в США и что там нашел
Яркое событие весны в «Уральских авиалиниях»
«Если дождь, вы берете зонт. Так и со школой: не надо ее бояться» — Екатерина Сибирцева
«Часто слышу, что элитные гимназии — зло». Учитель из поколения Y — о сегрегации в школах
«Без культуры пенсионного обеспечения мы обречены на нищую старость», — Вадим Сосков
«Мы смакуем каждую минуту в доме и больше никуда не торопимся»
«Рынок выдает все, что угодно, за дома бизнес-класса, а мы хотим построить эталон»

Мнения

Елена Артюх: «В стране еще просто не объявлена кампания по борьбе с незаконным бизнесом» Елена Артюх: «В стране еще просто не объявлена кампания по борьбе с незаконным бизнесом»
«Вместо развития производства и бизнеса выбран классический путь — поборы с населения»
«Закон о неуважении к власти — инструмент тотальной цензуры под маской заботы об обществе»
«Ругать власть нельзя — вот о чем новый закон. Так что успеваем выражаться, пока можно»
«Здорово бы еще сделать космический Диснейленд». Почему частный космодром — это хорошо
«Чиновники думают, что у людей очень много денег. И их нужно изъять — это угроза инфляции»
«Мы можем продолжать удивлять весь мир оружием и балетом. А средний класс будет исчезать»

Лайфхаки

«И на удаленке выгорают и ломаются». Четыре способа заработать, сохранив здравый смысл «И на удаленке выгорают и ломаются». Четыре способа заработать, сохранив здравый смысл
«Эпоха «работодатель — работник» завершается, вкладывать в сотрудников уже просто глупо»
Вместо «Попробуй, и все получится» чаще получается «Попробуй, и набьешь шишку», ну и что?
Андрей Мовчан: «В России главное в профессии бизнесмена — вовремя смыться»
«Они просто боятся просить больше». Неожиданная причина низких женских зарплат
«Пришел с горящими глазами, ушел с опущенным хвостом». Почему лидерство — это не про планы
Татьяна Черниговская: «Зачем мы воспитываем детей так, будто у них будет еще одна жизнь?»
Смотрите также
Смотрите также в рубрике «Транспортные компании»
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 5 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности. Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.
Читайте лучшие публикации каждое утро. Подпишитесь на рассылку «Делового квартала».
Я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности. Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.