Безопасность и развитие: новые дорожные проекты Челябинской области

Новый путепровод соединил дорогу «Красное Поле — Полетаево» по направлению «Челябинск — Харлуши» с трассой «Шершни — Северный».

Объект стал частью «малого обхода» Челябинска и был открыт в конце 2025 г. Какие еще важные дорожные проекты реализуются в регионе и на каких вопросах сконцентрировано внимание представителей отрасли и бизнеса? Эти темы специалисты обсудили на форуме «ДорСтройЭкспо» в Челябинске.

В дорожной отрасли сохраняются два острых вопроса, где возникает недопонимание со стороны представителей бизнеса: весогабаритный контроль и оформление разрешения на съезд с трассы к земельным участкам.

Задача пунктов весогабаритного контроля — защита асфальтового покрытия от разрушения перегруженными фурами. На некорректную работу АПВГК (автоматических пунктов весогабаритного контроля) массово жаловались предприниматели. Сейчас все пункты находятся в нормативном состоянии, отметил на встрече Павел Перебатов, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. А вот нарушений со стороны грузоперевозчиков, по его словам, по-прежнему много.

Мы понимаем, что грузоперевозчики хотят больше заработать, но речь идет о разрушении дорог в случае нарушения установленных правил перевозки грузов, — отметил Павел Перебатов. — Порядка 60–70% нарушений, зафиксированных АПВГК, — вина водителей, которые не закрепляют правильно груз, то есть не соблюдают габаритные параметры, влияющие на безопасность дорожного движения. Результат перегруза — это разрушение покрытия автодороги, что лишает жителей населенных пунктов возможности нормально передвигаться. Да и сами собственники предприятий и водители грузовиков, пересаживаясь на легковые машины, едут по этим разбитым путям и ругают не себя, а дорожников. Восстанавливать покрытие оперативно не получается, поскольку это требует колоссальных финансовых затрат.

Замминистра акцентировал внимание на том, что задача власти — не ограничения и усложнение деятельности бизнеса, а безопасное транспортное сообщение между городами и районами. Там, где есть добывающие предприятия, совместно с муниципалитетами ведется работа по строительству технологических дорог, чтобы освободить от большегрузного транспорта проселочные пути.

Павел Перебатов затронул еще одну проблему — оформление подъездов к земельным участкам, на которых ведется придорожный бизнес. Предприниматели считают этот вопрос второстепенным, и напрасно.

Первое, что нужно сделать коммерсантам, — документально оформить свои участки. Предприниматели считают, что это просто: получили технические условия и на этом останавливаются, не считая разработку проекта необходимой и делая примыкание так, как им удобно. Однако это не тропинка, которую можно проложить там, где ходят люди. Есть требования закона по безопасности движения, поэтому запуск вашего проекта может затянуться на годы с учетом проектирования и самого строительства, — подчеркнул заместитель министра.

Развитие дорожной сети в регионе ведется в рамках нескольких федеральных программ: «Транспортной доступности», «Комплексного развития сельских территорий» и в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В этом году особое внимание будет направлено на модернизацию дорог регионального значения в южных районах области. Планируется привести в порядок автомобильные пути в Брединском, Карталинском, Октябрьском, Троицком и Чесменском районах.

В Челябинске намечено строительство путепровода через железнодорожные пути по улице Челябинской и улице Обуховской, капитальный ремонт дорог по улице Братьев Кашириных. По итогам 2026 г. нормативному состоянию должны соответствовать 57,4% региональных дорог в области, к 2030 г. — более 60%.

Подписывайтесь на CHEL.DK.RU в MAX.