Ситуация с продажами авто в Челябинской области может стабилизироваться через пять лет

По словам экспертов авторынка, сейчас мы наблюдаем ситуацию, когда рынок ищет точку опоры.

«Рынка, по сути, нет, как нет и курса рубля. А пока не будет финансовой стабильности, не будет ясности с ценами и кредитов. И такая ситуация продлится несколько месяцев. А через год-полтора уже произойдет определенная стабилизация», - полагает Александр Рулевский, исполнительный директор ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры».

Однако за это время упадут продажи всех автомобилей – и новых, и с пробегом. Владельцы автомобилей с пробегом будут стараться продать их по новым ценам, а желающие совершить покупку по такой стоимости едва ли найдутся.

Речь, как отметил эксперт, идет даже не о падении продаж, а о временной заморозке рынка. При этом Александр Рулевский напомнил, что аналогичную ситуацию мы уже могли наблюдать в 1999 и 2009 годах, однако тогда она не усугублялась политическим фактором. Пять лет назад к выходу рынка из кризиса подтолкнула госпрограмма утилизации, которая придала ему динамику, послужив стимулом для наращивания продаж. Тогда предпринятые на государственном уровне меры себя оправдали, но в этот раз все гораздо печальнее.

«На этот год тоже были заложены средства на программу утилизации, но по новым курсам этого мало, - отмечает эксперт. – А больших средств взять неоткуда».

Дилеры сейчас продают автомобили, и сворачивать свою деятельность, считает Александр Рулевский, не будет никто:

«Какие-то продажи останутся: людям нужны будут машины, а банкам – проценты по кредитам. Все будут бороться до конца».

Рынок продаж авто придет в норму, отметил собеседник, но это вопрос среднесрочных перспектив:

«В декабре 2009 года я предположил, что на то, чтобы выйти из кризиса, нам потребуется три года. Вышли через два с половиной. Сейчас, полагаю, потребуется от трех до пяти лет».

О банкротстве конкретных дилерских центров речи пока не идет – с рынка уходят именно бренды, как случилось с испанским автомоконцерном SEAT (с 1 января 2015 года компания прекратила продажи в России). При этом сложившаяся ситуация на рынке – это замечательный повод для захода китайских марок в регионы, считает Александр Рулевский:

«В любом кризисе есть победители и проигравшие. На этот раз первыми очевидно станут китайцы и автовазовцы. Причем, китайцы – с еще большей долей вероятности. Если КНР на государственном уровне решит нарастить долю своих автопроизводителей на российском рынке – им это, скорее всего, удастся. Они могут «зайти» автомобилями и банковским сектором, который будет ориентирован на автокредиты под свои проценты. Китай буквально через пару лет способен выбиться в лидеры продаж, вытянув «золотой билет» на российском авторынке. Но в 2009 году у них это не получилось, хотя шанс был уже тогда. Видимо, зайти оказалось не так просто. И еще вопрос: нужно ли это самим китайским автоконцернам, и без того имеющим свой достаточно емкий рынок?»

Александр Рулевский также добавил, что рыночная ситуация в меньшей степени срикошетит по тем автопроизводителям, которые наладили свое производство в России. Но риски есть и здесь.

«А если санкции распространятся и на производства в России, и концерны заставят сворачивать деятельность заводов? – не исключает эксперт. – И даже АвтоВАЗу придется тяжело: в «Ладах» порядка 65% комплектующих иностранного производства». 

Но кто реально сейчас имеет шансы выбиться в лидеры продаж – это «Лада» и «китайцы», резюмирует собеседник «ДК». К тому же, стереотип по отношению к китайским машинам сейчас уже изжил себя. По словам Александра Рулевского, автомобиль из КНР 10-летней давности и сегодняшний – это небо и земля. Плюс ценовая политика, которой Китай, торгующий авто без привязки к доллару, всегда выгодно отличался от европейских стран-производителей.

«Я думаю, соотношение цена/качество может вывести автоконцерны КНР в лидеры по продажам не только в Челябинской области, но и в целом по России», - прогнозирует эксперт.