Челябинские автоперевозчики увелич или грузооборот на 6,6%

 

Общий объем перевезенных грузов в регионах уверенно растет. Однако структура грузоперевозок по видам транспорта меняется: если несколько лет назад львиную долю занимала железная дорога, то теперь все увереннее чувствуют себя автоперевозчики. Основной инструмент борьбы за клиента — тарифы.

 

Объем автоперевозок за 10 мес. 2010 г., млн. т

Динамика рынка по сравнению с 10 мес. 2009г.,%

Свердловская область

38,6 млн т.

6,9%

Республика Татарстан

18,4 млн т.

– 5,7%

Нижегородская область

16,9 млн т.

– 8,1%

Красноярский край

14,3 млн т.

20%

Ростовская область

12,5 млн т.

– 5%

Челябинская область

9,7 млн т.

6,6%

Новосибирская область

5,2 млн т.

0%

Автоперевозки в Челябинской области составляют лишь восьмую часть грузооборота

Регион	Объем перевезенных грузов за 10 мес. 2010 г., млн. тонн	Динамика грузоперевозок по сравнению с 10 мес. 2009г.,%	Доля автоперевозок
Свердловская область	190,4	7,7	20, 3%
Республика Татарстан	81,71	н/д	22,5%1
Челябинская область	77,3	10,4	12,5%
Красноярский край	63,7	10,7	22,4%
Нижегородская область	41,0	0,3	41,2%
Ростовская область	29,4	25	42,5%
Новосибирская область	20,4	22,4	25,6%

 

1 Без учета ж/д-перевозок

Источник: Территориальные органы ФСГС.

Свердловская область

Логистическому рынку Среднего Урала не хватает транспортных средств. Компании не могут приобрести новую технику из-за ограничений на ввоз. Александр Волик («ИнтерТрансАвто»): «На рынке появится больше техники отечественного производства. Качество оказываемых услуг будет страдать, в том числе и по причине изношенности парка». Дефицит качественных складских помещений сменился недостатком арендаторов — крупные федеральные ритейлеры так и не перенесли свою логистику на Урал.

Республика Татарстан

В 2009‑2010 гг. закрылось более 40% диспетчерских компаний и 10‑20% перевозчиков; почти все клиенты и заказы перераспределились между крупнейшими игроками. Поэтому, хотя объем автоперевозок в республике и сократился на 6%, большинство крупных компаний отмечают рост объемов и выручки на 15‑30%. Инна Адгамова («Гонец Казань»): «Банки активно выдают кредиты, лизинговые компании предлагают все более выгодные условия, значит, у перевозчиков появятся возможности роста».

Ростовская область

Доля автомобильного сегмента незначительно снизилась. Цены на автомобильные перевозки выросли в I п/г 2010 г. на 30%. Роман Таран («Спецгрузавтотранс»): «Мелкие перевозчики, имеющие небольшой парк своих машин, будут «держать» рынок внутригородской перевозки. На рейсах в дальнее и ближнее зарубежье проще будет выжить крупным компаниям». Специфика грузооборота Ростовской области — в высокой доле водных перевозок — около 17%.

Нижегородская область

Наиболее динамично развиваются компании, занимающиеся перевозками смешанного типа, им принадлежит почти 70% рынка Нижегородчины. По словам экспертов, смешанные перевозки помогают оптимизировать издержки грузовладельцев.  Илья Швырев (DPD в России): «Ожидается дальнейшее развитие спроса на услуги экспресс‑доставки и логистики. Уже разрабатываются новые продукты для клиентов».

Челябинская область

Выручка крупных транспортных компаний возросла в среднем на 30%, в основном за счет увеличения тарифов: автоперевозчики повысили цены на 10-15%, а железная дорога — на 20-25%. Валерий Волосников («АНП‑Карго‑Челябинск»): «Популярность будут набирать автоперевозки, так как имеют ряд преимуществ — скорость доставки, приемлемые тарифы, возможность попутных перевозок».

Красноярский край

Железнодорожные перевозчики Красноярска говорят о демпинге со стороны автотранспортных компаний. Благодаря гибкой ценовой политике оборот автоперевозчиков в 2010 г. рос в два раза динамичней. Валерий Лукиных (Сибирское отделение Международного центра логистики): «Будет усиливаться межрегиональная конкуренция. Красноярским грузоперевозчикам целесообразно переориентироваться на города, в которых более активно формируются логистические центры».

Новосибирская область

С августа текущего года выросли перевозки продукции сельхозпроизводителей из Сибири в центральные ­районы — из‑за летних ­пожаров урожая там прак­тически не было. На нап­равлениях, где есть жесткая конкуренция (например, ­Москва), цены являются одним из самых значимых конкурентных преимуществ. Павел Стенин («Шерл ТК»): «В отдельных случаях специальная ставка на перевозки может быть понижена на 40% от заявленного прайс‑листа».