«ЧелСИ» хочет заработать на челябинском метро

15 декабря на ООО ПКО «ЧелСИ» состоялось официальное открытие завода по изготовлению тюбингов . В отличие от других регионов, где подобные заводы либо принадлежат городским властям, либо являются целиком частными проектами, завод «ЧелСИ» построен коммерческой компанией, но под гарантии челябинской администрации. Эксперты считают узкую специализацию завода, чья продукция рассчитана на единственного заказчика – ОАО «Челябметротранс­строй», рискованным решением.

Новый завод «ЧелСИ» будет производить только тюбинги и работать с одним клиентом – ОАО «Челябметротранс­строй». Генеральный директор ООО «Производственно-коммерческое объединение «Челябинск-Стройиндустрия» ЮРИЙ КАРЛИКАНОВ поясняет: «Специфика завода в том, что кольца делаются специально для горнопроходческого комплекса «Ловат» (используется при строительстве челябинского метро. – Прим. ред.), и их не производит больше ни одно предприятие России. Поэтому привлечение других заказчиков маловероятно, разве что появится где-то абсолютно идентичный проект».

В течение 2006 года в строительство завода было вложено 340 млн руб. Из них 200 млн руб. были взяты в кредит в Челябинвестбанке под гарантии городской администрации, остальные 140 млн компания выделила из собственного бюджета. Производительная мощность завода составит 1725 колец в год. По словам помощника генерального директора «ЧелСИ» по связям с общественностью ЕЛЕНЫ ХОХЛОВОЙ, добиться такой производительности позволит использование новой технологии карусельного типа французской фирмы S.B.E. Руководство компании рассчитывает окупить инвестиции через пять лет при условии, что производство будет полностью загружено.

Одна из целей нового предприятия – ускорение строительства. В 2006 г. метростроевцы прошли всего лишь около 430 м тоннеля, в то время как по плану первая очередь метрополитена (около 5 км) должна быть закончена к 2011 г. Поручение построить завод «ЧелСИ» дала городская администрация после того, как в сентябре 2005 г. губернатор ПЕТР СУМИН принял решение о замене ранее используемых чугунных колец на железобетонные. Ускорить темпы строительства метро поможет изменение параметров кольца (длина чугунного кольца, которое использовалось ранее, составляла 1 м, длина железобетонного – 1,2 м), а также иная технология установки колец, которая позволит повысить скорость проходки. Однако КОНСТАНТИН АБРАМЧУК, генеральный директор ОАО «Челябметрострой», считает основным преимуществом производства не ускорение процесса, а его удешевление. Стоимость чугунных тюбингов, которые привозили из Новосибирска и Магнитогорска, составляет 450-500 тыс. руб., стоимость железобетонных в полтора раза ниже. «Преимущество, скорее, в том, что решится проблема с доставкой тюбингов и их стоимостью», – говорит г-н Абрамчук.

НАТАЛЬЯ ПАНОВА, заместитель директора консалтинговой компании «Рабиконс», анализирует ситуацию: «С теоретической точки зрения это очень рискованный контракт. Но, учитывая, что у них действительно долгосрочный государственный заказ, в котором прописано, что государство в лице «Челябметростроя» выкупит продукцию или разместит заказ на ее производство, то почему бы и нет: в мировой экономике это достаточно распространенная практика. Если же заказа все еще нет, то это либо предпринимательский риск, либо есть уверенность, что он появится, и его отсутствие лишь формальность». Константин Абрамчук согласен с экспертом: «В большинстве городов, где строится метро, есть свои заводы, в частности, в Казани, в Омске, в Красноярске. Где-то предприятия покупал сам завод, где-то они бюджетные, у нас получился смешанный вариант. То, что они будут работать по муниципальному заказу, повышает надежность, дает определенные гарантии».

Тюбинг – железобетонный блок, используемый в строительстве тоннелей метро.