Бороться за пешехода

Возможно, покажется странным мое утверждение, но затраты, которые коммерсанты понесут, следя за чистотой на подходах к своим магазинам и офисам, станут не самым бесполезным вложением в их бизнес. И утверждаю я это вовсе не как чиновник, а как человек, который очень любит гулять по городу. Если, конечно, город это позволяет.

По разным причинам Челябинск не располагает к длительным прогулкам. Сейчас он вообще довольно враждебен к пешеходу. Дело не в суровой уральской зиме: нынешний февраль был почти бесснежным и непривычно теплым. К тому же, кто бывал в Европе, тот знает: климат в иных ее уголках зимой еще менее комфортный нашего.

Проблема и не в пресловутых перекосах «дорожной революции»: все это поправимо, и власти этими перекосами рано или поздно просто будут вынуждены заняться. Однако разворот города к тем, кто передвигается по нему со скоростью не шестьдесят (а то и больше), а всего пять (а то и меньше) километров в час, будет гораздо длительнее, если к ним быстро не повернется лицом городской бизнес. Объясню, почему.

Упоминание «дорожной революции» не случайно. Начав ее, власти сделали стратегический выбор. Один известный в Челябинске журналист как-то верно подметил: город буквально шепчет тебе «Купи автомобиль!». Нормально, что города идут разными путями, и Челябинск выбрал свой, отчасти обусловленный исторически, в силу логики своего развития и становления в качестве мегаполиса. Этот выбор на сегодня можно считать легализованным вполне ощутимой поддержкой со стороны населения. Нравится это кому-то или нет.

Бизнесу, особенно малому, придется с этим мириться и как-то к этому приспосабливаться. Сказано это, конечно, без особого энтузиазма, потому что любой владелец небольшого магазина или заведения, подумав, подтвердит: потенциальный клиент на автомобиле скорее доедет до крупного торгового центра, чем спешится и заглянет к нему…

Разумеется, никакая «дорожная революция» и подталкиваемая ею дальнейшая автомобилизация не уничтожит пешехода в Челябинске как класс. Но в городе, где приоритет в пользовании городского пространства все больше отдается автомобилям, объективно сужаются возможности перемещаться пешком. Тем более гулять по городу, получая от города удовольствие, но главное - создавая в городе ту самую активность, которая оборачивается звонкой монетой для магазинчиков и кафешек.

Тем более странной выглядит позиция той части лавочников и рестораторов, которая взялась протестовать против эдикта об уборке. Из окна своего офиса я каждый день вижу одну и ту же картину: на противоположной стороне улицы по тротуару идут люди. Точнее сказать, они по нему бегут, внимательно глядя себе под ноги и в силу этого совершенно не обращая внимания на витрины и вывески. О том, чтобы заглянуть внутрь, не может быть и речи: без крайней нужны забота у всех одна – побыстрее преодолеть потенциально опасный участок. А пожилые люди и мамочки с колясками стараются перейти на другую сторону, где и вовсе никаких магазинов нет. Все это обидно, ведь злополучный тротуар на самом деле конструктивно вполне себе сносный. Даже выложен модной плиткой. Только почему-то его никто не хочет чистить, от чего летом там почти всегда непролазная грязь, а зимой – снежная каша и гололед…

Я уж не говорю про отсутствие собственных инициатив, которые позволили бы предпринимателям «обуютить» часть городского пространства рядом с их бизнесом, а значит, создать больший пешеходный трафик прямо у дверей их заведений и, в конечном итоге, добавить себе клиентов. Ландшафтные решения, малая архитектура, стрит-арт или иллюминация – все это, конечно, сейчас появляется. Но чаще всего - как будто «из-под палки», «без души», без понимания необходимости. От того часто и выглядит соответствующим образом и по этой причине практически не работает.

Никто не станет спорить: самая чистая и уютная улица в Челябинске – пешеходная Кировка. Там любят бывать люди, и невооруженным глазом видно, что туда стремится бизнес. Большой знаток неписаных законов городской жизни Ян Гейл считает, что успешный город – это город, в котором любят бывать его жители, следовательно, надо создать условия для того, чтобы жители полюбили ходить по городу пешком. От себя добавлю: особенно придется попотеть в городе, где пешеходу не особенно уютно. И еще вопрос, кто в этом заинтересован больше – власть или бизнес.