Павел Яковлев: «Сложная и интересная работа — одна из лучших мотиваций сотрудников»

Генеральный директор автомобильного завода «Урал» (г. Миасс) Павел Яковлев входит в шорт-лист премии «Человек года — 2025» в номинации «Инновации: крупный бизнес». На предприятии построен современный сборочный корпус.

Павел Александрович, каковы основные достижения и проекты, реализованные на заводе в этом году?

— 2025 г. охарактеризован тем, что на рынке грузовых автомобилей случился кризис, он не был неожиданным. Такой случается раз в 10 лет, однако это не помешало автомобильному заводу «Урал» выпустить запланированное количество автомобилей.

Мы ввели в эксплуатацию и выполняем пусконаладку нового сборочного корпуса. Это фактически завод с полным циклом сварки, окраски, сборки кабины новых автомобилей.

В результате у автозавода есть два конвейера для производства машин. На основном выпускаются автомобили с большой трудоемкостью, когда такт сборки составляет примерно 8,5-9 минут, второй работает с нормальным тактом в 33 минуты. То есть каждые 33 минуты с него сходит новый большой «Урал» повышенной грузоподъемности.

Думаю, это значимое событие не только для завода, но и в целом всего автопрома. Пожалуй, впервые за последние 30 лет построен автосборочный корпус по проекту, по технологии и конструкции полностью российскими специалистами. Примерно 70% оборудования, которым оснащен корпус, от отечественного производителя, включая роботизированный комплекс. Для импортных узлов выполнена российская интеграция, то есть они работают на российских программах.

Какова ваша позиция в вопросах роботизации и цифровизации производства?

— На любом рынке нужно производить самые качественные продукты по минимально возможной цене. Без автоматизации это невозможно, поэтому автомобильный завод занимается данной темой еще с 1980-х годов. Тогда Уральский автомобильный завод был самым автоматизированным из российского автопрома. Со временем ушли изготовители тех автоматизированных систем, которые мы применяем до сих пор. Столкнулись с вызовом, как заменить достаточно эффективные технологические линии, которые производили изделия за очень короткое время, и как вписать новые технологии в существующие цепочки.

Проблема не в том, как автоматизировать техпроцесс, а как придумать, какой именно участок в этом нуждается и какие требуются технологии. Необходимо сначала это прописать.

В мире есть статистика, сколько роботов приходится на 10 тыс. работников. Первое место занимает Южная Корея. По итогам 2024 г. этот показатель у них составляет 1000. В нашем новом сборочном корпусе работает примерно 700 человек и около 320 роботов (и это еще не все введены), то есть приближаемся по показателям к Южной Корее. В целом по России роботизация сегодня — примерно 40 роботов на 10 тыс. человек. В автомобильной промышленности цифра чуть лучше — около 100. Президент России поставил задачу в течение пяти лет выйти на уровень средней медианы. Мировой — это 60−140 роботов на 10 тыс. человек. 

У нас есть роботы по сварке, логистике, сборке, хранению, то есть автоматизированный склад. Есть перспектива ввести роботизированную линию по краске, она уже спроектирована. Думаю, в течение двух лет ее запустим. Тогда будет, наверное, самый роботизированный автомобильно-сборочный корпус России.

Как вы оцениваете уровень конкуренции на рынке?

— Сегодня мы конкурируем, пожалуй, с самой эффективной экономикой в мире. Если говорить о грузовых машинах, то это продукция Китайской Народной Республики.

Я знаком с их автомобильной промышленностью лет 25. Первый раз был там в 1997 г. на одном из предприятий. За этот период могу оценить, насколько они развились —просто колоссально. Для нас это серьезный вызов и проверка на прочность.

Лет 5-6 назад было легко конкурировать с европейцами. У них были хорошие машины, но они предлагались на рынке по высокой цене. Сегодня коллеги с Юго-Востока предлагают продукцию не хуже, но по довольно доступной стоимости. Думаю, мы сможем выстоять, но посмотрим на результаты через три-четыре года. Надеюсь, я буду прав.

Как развивается кооперация предприятий в Миассе, в том числе с участием автозавода?

— Миасс — достаточно развитый в плане промышленности город. Сам автомобильный завод выпускает грузовые машины, самосвалы, вахтовые автобусы, а всё остальное — около 70% — это шасси для дальнейшего производства спецтехники.

На базе автомобильного шасси, в том числе нашего, КамАЗа или китайских, в Миассе работает около 19 предприятий специальной техники. Конечно, нам важно, чтобы они обращали внимание именно на нас. Через этих контрагентов мы получаем отзыв от потребителей и понимаем, что, например, нужно улучшить. Это помогает развиваться и более эффективно конкурировать на рынке. Было бы прекрасно сказать, что мы выпускаем лучшие в мире машины, но пока это не совсем так, есть над чем работать.

Достаточно ли, на ваш взгляд, существующих мер поддержки машиностроения?

— Считаю, что мер, которые Министерство промышленности и торговли Российской Федерации применяет, вполне достаточно. Есть источник получения денег, достаточно дешевых, которые направляются на инвестиции в новые технологии, — федеральный Фонд развития промышленности. Есть хорошая программа «Внешэкономбанка», которая тоже нам помогает: кредиты от 1% до 5% годовых, в то время как ставка Центробанка запредельная. 

Главное — правильно пользоваться существующими мерами. Другой вопрос, хватает ли их. Мое мнение, что все-таки нет, нужно немного увеличить и расширить объемы, потому что ФРП, например, ограничен определенными суммами. Иногда для обновления технологического комплекса покупаешь, например, три станка и не можешь приобрести еще несколько, а нужна вся технологическая линия. Думаю, должен быть более комплексный подход.

Мы четыре года ведем проект при поддержке Фонда развития промышленности и «Внешэкономбанка» — это создание нового семейства ведущих и не ведущих мостов. Он очень большой и стоит дорого, не под одну программу не попадает, потому что они сужены суммами. Фактически строим новый агрегатный завод! Думаю, что в любом случае реализуем его в 2026-2027 гг. В этом году запущено уже два участка, в следующем откроем еще пять. Будем производить 30 тыс. новых мостов и примерно 300 тыс. элементов для мостов и подвески.

Ваш опыт в решении кадрового вопроса многие предприятия в Челябинской области считают эталонным. Какие основные подходы показывают наибольшую эффективность?

— Кадры — это тот ресурс, который невозможно моментально получить, а нужно воспитывать. Сегодня есть много инструментов. Прежде всего это «Профессионалитет» — система подготовки технических кадров на базе колледжей, есть передовая инженерная школа вместе с Южно-Уральским госуниверситетом.

Автомобильному заводу «Урал» повезло тем, что он находится в прекрасном городе. Здесь создана возможность работать, есть достаточно инновационная промышленность, великолепная природа. Больше половины своей жизни человек проводит вне предприятия. Считаю, что наша задача, в том числе промышленников, — создать достойные условия. Хорошо, что депутаты и руководители администрации Миасса это понимают.

Автомобильный завод исторически является основным градообразующим предприятием Миасса. В целом его население составляет 164 тыс. человек, у нас сейчас трудится около 10 тыс. — примерно 20% трудоспособных граждан. Конечно, мы заинтересованы делать так, чтобы люди хотели здесь жить и расти.

Как, на ваш взгляд, у молодого поколения меняется восприятие промышленности, отношение к работе на предприятии?

— Молодежь сейчас замечательная. Если с детства рассказывать, что промышленность — это хорошо, то люди будут выходить во взрослую жизнь с этой мыслью. Мы участвуем в программах «Неделя без турникетов» и показываем, что сегодня производство — это не грязный цех, где у сотрудников руки в масле и перепачканное лицо, а современные технологии и возможность развиваться в профессиональном плане.

Стараемся, чтобы максимально работало оборудование, а люди обслуживали его. За последние пять лет средний возраст наших работников снизился на 2-3 года. Сейчас это 43 года, но я бы хотел, чтобы он был еще ниже, потому что молодежь — это энергия, это свежие мысли. Думаю, у нас есть все шансы, чтобы в ближайшие 3−5 лет автомобильный завод «Урал» стал самым молодым по среднему возрасту автопроизводителем в России.

Кстати, молодежь очень любит Миасс. Сюда приезжают не только из Челябинска, но также из Екатеринбурга и Уфы. И если решают здесь остаться, важно, что они могут получить и образование, и работу, и жить в очень красивом месте.

С развитием роботизации повышается и престиж промышленности, и требования к уровню специалистов?

— Когда мы покупаем сложное оборудование, то нужны специалисты более высокого уровня. Сегодня требуется больше инженеров, чем техников. Баланс рабочих со средним и высшим образованием меняется в сторону вторых. Очень хорошо, что у нас в Миассе есть два филиала Южного-Уральского и Челябинского государственных университетов. Мы с ними эффективно сотрудничаем. Стараемся обеспечить студентам достойные условия, и это не только зарплата, но и интересная работа, на которой нужно решать сложные и интересные задачи. Это одна из лучших мотиваций.

Имена лауреатов премии «Человек года — 2025» будут названы на торжественной церемонии 27 ноября. Победители определены путем проведения экспертного голосования.